Control de calidad y ensayos de pavimentos en Neuquén y Río Negro
Ejecutamos el control de calidad de su obra vial de punta a punta —desde la caracterización de la subrasante hasta la recepción de la carpeta— con equipo de campo propio y ensayos gestionados bajo normas VN-E, IRAM y ASTM. Entregamos informes firmados por profesional matriculado, dimensionados para superar los pliegos de Vialidad Nacional y Provincial y las solicitaciones reales de tránsito pesado de la Cuenca Neuquina.
Todo el control de calidad vial, resuelto en un solo proveedor
Resolvemos el paquete de ensayos y controles que una obra vial necesita para avanzar sin observaciones de la inspección: capacidad portante de subrasante, control de compactación en obra, recepción de agregados y bases, dosificación y recepción de mezclas asfálticas, y control de losas de hormigón. Es uno de los servicios de laboratorio y geotecnia de GeoNúcleo, trabajado sobre las condiciones que hacen distinto pavimentar en la Patagonia norte —Rodados Patagónicos, basaltos hidrófilos, napa freática alta en los valles y amplitud térmica extrema— y no sobre un pliego genérico copiado de otra provincia.
Qué controlamos en su obra vial
Un único punto de contacto para toda la cadena de control de calidad vial. Cada línea es un servicio con procedimiento, umbrales y entregables propios, desarrollados en su página dedicada.
Mezclas asfálticas
Dosificación y recepción por método Marshall —estabilidad, fluencia y vacíos—, con estabilidad residual por acción del agua y ligantes modificados SBS para el rango térmico patagónico. El detalle del método, los umbrales de aceptación y el control de stripping.
Dosificación y control de mezclas asfálticas eastAgregados y bases granulares
Granulometría, equivalente de arena, plasticidad de finos y resistencia a la abrasión para validar la recepción de bases y subbases. En los áridos de la cuenca —basaltos, Rodados Patagónicos, vulcanitas— la abrasión define el destino del lote.
Ensayo de Desgaste Los Ángeles eastLosas y testigos de hormigón
Resistencia a flexotracción (MR), aire incorporado para ciclos de congelamiento y verificación de espesores. La extracción normalizada y el ensayo de testigos.
Extracción y ensayo de testigos de hormigón eastEspesores y paquete estructural
Contraste del paquete ejecutado contra el diseño AASHTO 93 y los ESALs reales de la traza, no contra un espesor de pliego copiado. El dimensionamiento y la verificación por capa.
Espesores y diseño del paquete estructural eastA esto se suman dos controles que la obra vial comparte con nuestra línea de compactación: el CBR de diseño de la subrasante por percentil 85 —no por promedio aritmético, que subdimensiona la mitad del tramo— y el control de compactación y densidad in situ contra Proctor Modificado (VN-E-5-93), con tolerancia de humedad ±2 % de la HOP. Los ejecutamos dentro del mismo paquete de obra.
Entregable: informe geotécnico/vial certificado, con resultados, dictamen de conformidad frente al pliego y firma de profesional matriculado.
Cotizar Control de Obra Vial arrow_forwardNormativas y estándares de aplicación
Trabajamos sobre el marco normativo que exige la inspección de obra en Argentina, no sobre referencias sueltas. Cada informe indica la norma aplicada por ensayo, de modo que la inspección puede validarlo contra el pliego sin zonas grises.
Ensayos viales de Vialidad Nacional
VN-E-5-93 (Proctor Modificado) · VN-E-6-93 (CBR e hinchamiento) · VN-E-8-66 (densidad in situ) · VN-E-7-65 (granulometría) · VN-E-9-86 (Marshall) · VN-E-32-67 (sensibilidad al agua) · VN-E-4-84 (Índice de Grupo).
Agregados, mezclas y hormigón
10511 · 10521 · 10519 · 1505 · 1532 (Los Ángeles) · 1682 (Equivalente de Arena) · 1547 (flexotracción) · 6638 (asfaltos modificados SBS).
Diseño y laboratorio
D1557 · D1883 · D1556 · C131/C535 · C78 · D3625 (stripping) · método de diseño AASHTO 93 y verificación mecanicista-empírica.
CBR de diseño por percentil
Segmentación en tramos homogéneos y CBR de diseño por percentil 85 para trazas de alto tránsito.
Asfaltos modificados con polímeros
Verificación de ligantes SBS para el rango térmico patagónico y ensayo de stripping antes de aprobar la mezcla.
Cada norma, citada por ensayo
La inspección de Vialidad Nacional y Provincial valida el informe contra el pliego, ensayo por ensayo.
La Patagonia norte no es una obra vial más
Un paquete estructural que funciona en la Pampa húmeda falla en Neuquén. Nuestro control parte de las condiciones locales reales.
Rodados Patagónicos
Las gravas aluvionales de las terrazas del Limay y el Neuquén son durísimas pero redondeadas y lisas: sin trituración al 100 % dan una resistencia al corte que no cumple. Controlamos caras fracturadas (mínimo 85 % con dos o más caras) y limitamos la arena silícea redondeada al 7 % que fija el pliego.
Basaltos hidrófilos
Ciertos basaltos de cantera local tienen afinidad por el agua sobre el asfalto: exigimos ensayo de stripping (ASTM D3625 / VN-E-32-67) y dopantes de adherencia antes de aprobar la mezcla, en lugar de descubrir el desprendimiento con la ruta ya librada.
Napa freática alta en los valles
Con la freática a menos de 1,5 m —común en las zonas ribereñas del Limay y el Neuquén— la subrasante pierde CBR por capilaridad y aparece bombeo de finos bajo ejes pesados. Lo detectamos en la etapa de estudio, no en la de reclamo.
Amplitud térmica y heladas
Con saltos diarios de más de 25 °C y heladas bajo −10 °C, el ligante convencional se fisura en invierno y fluye en verano. Verificamos asfaltos modificados SBS y aire incorporado (4,5–6,5 %) en hormigón para ciclos hielo-deshielo.
Tránsito de Vaca Muerta
Bateas de arena de fractura de 45–60 t, cisternas y cargas especiales de más de 100 t canalizadas en el carril lento acumulan ESALs que invalidan un diseño empírico aislado. Dimensionamos y controlamos contra las solicitaciones reales de los accesos a Añelo y las rutas provinciales de la cuenca (RP 7, RP 17, RP 51).
A esto sumamos equipo de campo propio —agilidad para movilizar, sin esperar a un tercero— y la gestión integral de los ensayos de laboratorio bajo ASTM e IRAM, con informe único firmado.
Preguntas frecuentes
¿En qué plazo entregan los informes?
Coordinamos el cronograma de ensayos con la etapa de su obra para que el informe llegue antes del avance que depende de él. [PLACEHOLDER: plazo de entrega estándar por tipo de ensayo — confirmar SLA]. Los ensayos con curado o embebimiento normado —CBR con 4 días de embebimiento, curado de probetas y testigos de hormigón— tienen tiempos fijados por la propia norma, que le informamos al cotizar.
¿Cubren toda la zona de obra?
Operamos en Neuquén, Río Negro y el corredor de Vaca Muerta, con movilización de equipo propio a frente de obra, incluidos los accesos a Añelo y las rutas provinciales de la cuenca (RP 7, RP 17, RP 51). Si su traza queda fuera de esa zona, consúltenos el alcance antes de cotizar.
¿Los informes sirven para los pliegos de Vialidad?
Sí. Cada informe indica la norma aplicada por ensayo (VN-E, IRAM, ASTM) y el dictamen de conformidad contra el pliego, de modo que la inspección de Vialidad Nacional o Provincial lo valida sin zonas grises. Va firmado por profesional matriculado.
¿Qué necesitan para cotizar?
Ubicación y extensión de la traza, tipología de pavimento (flexible, rígido o semirrígido), etapa de obra y pliego de referencia. Con esos datos le devolvemos el alcance de ensayos y la cotización técnica.
Cotización técnica para su obra vial
Envíenos la ubicación y la extensión de la traza, la tipología de pavimento y la etapa de obra, y le devolvemos el alcance de ensayos y la cotización técnica.
- placeUbicación y extensión de la traza
- roadTipología: flexible, rígido o semirrígido
- timelineEtapa de obra y pliego de referencia